Прецизно обработени алуминиеви дистанционни елементи за състезателни колела с пет оси

Инженерни възможности и производствена инфраструктура за дистанционни колела

Единична{0}}настройка на много{1}}осова обработка, осигуряваща пълно коаксиално подравняване и динамичен баланс

Ние произвеждаме 5-осно обработени алуминиеви дистанционни колела за състезателни колела, проектирани за състезателни моторни спортове, пустинни-офроуд състезания и тежки търговски платформи за пикапи. Ние произвеждаме тези критични за безопасността-компоненти на шасито от твърди заготовки от сертифициран кован алуминий 7075-T6 и 6061-T6, като използваме многоосни центрове за струговане и 5-осни непрекъснати фрезови центрове.

Чрез изпълнение на всички операции-включително завъртане на задната-чела, централно-профилиране на отвора,-намаляване на теглото-гнездо и PCD пробиване-в една настройка на затягане, нашият процес елиминира грешките на концентричността, често срещани при конвенционалните 3-осови дву-стъпкови настройки. Всяка партида е съчетана със студено{10}}ковани шипове от клас 12.9, пресовани чрез серво наблюдение със затворен-контур за предотвратяване на натъртване на резба, вибрации,-предизвикани от изтичане, и повреди при отделяне на колелата при динамични натоварвания в завой. Разгледайте нашата пълна гама отуслуги за прецизна 5-осна CNC обработказа персонализирани проекти на шасита.

Анализ на техническата повреда и контрамерки на основната -причина на структурата

Уроци от реални-световни писти и динамични тестове в пустинята, трансформирани в производствени стандарти

Компонентите на шасито трябва да издържат на голям въртящ момент, странично срязване и силен удар. По-долу е даден преглед на три стандартни режима на повреда в индустрията и нашите инженерни мерки за противодействие, внедрени във всички производствени линии.

Висока-заклащане на кормилното управление чрез Dual-Setup Runout Stack-up

· Анализ-на първопричината:Стандартната 3-осна обработка изисква обръщане на детайла за завършване на центриращия ръб на главината и монтажната повърхност. Грешките при повторно позициониране на частите се натрупват, което води до радиално биене над 0,08 mm спрямо отвора на главината. При скорости на превозното средство над 120 км/ч този ексцентричност генерира динамичен дисбаланс, който не може да бъде разрешен чрез стандартно балансиране на колелата.

· Производствена контрамярка:Прехвърлихме цялото производство към 5-осни многозадачни центрове. Отворът на главината, външният диаметър, центриращият регистър и шаблонът на ухото се изрязват в един цикъл на затягане. Концентричността се поддържа на По-малко или равно на 0,02 mm, а страничното биене е ограничено на По-малко или равно на 0,01 mm през цялата монтажна повърхност.

Напукване от умора на конструкцията от динамични ударни натоварвания

· Анализ-на първопричината:Генеричните дизайни на джобове с остри 90 градусови вътрешни ъгли въвеждат възли за концентрация на напрежение. При удари при вертикално кацане по време на изпитване извън пътя в-пустинята, ударните натоварвания могат да надхвърлят три пъти статичното натоварване на ос, инициирайки микро-счупвания в основата на джобовете.

· Производствена контрамярка:Разделяме инженеринга на компоненти по оперативен работен цикъл. Компонентите на релсите използват много-ъглови джобове, оптимизирани за намаляване на теглото без пружини. Вариантите-офроуд и камиони използват R3.0 непрекъснати ъглови ребра, 2,0 mm по-дебели стенни секции и непрекъснати ребра по външния периметър. Всички ревизирани геометрии преминават 3x FEA симулация на статично номинално натоварване преди отстраняване на чипа.

Отстраняване на резбата на шпилката и пресоване-Напасване на отклонението на оста

· Анализ-на първопричината: Standard manual hydraulic presses apply uncontrolled downward force without displacement verification. Over-pressing induces internal broaching failure, while under-pressing results in angled studs (perpendicularity deviations >0,10 мм) и неравномерно зацепване на резбата.

· Производствена контрамярка:Ние-поставяме целия хардуер от клас 12.9 с помощта на автоматизирани серво преси, оборудвани с интегрирани сензори-за изместване. Системата спира и отхвърля всеки компонент, който се отклонява от предварително зададените параметри за вмъкване. Завършените възли се подлагат на 100% CMM инспекция за перпендикулярност на шпилката (По-малка или равна на 0,03 mm) и височина на аксиалната изпъкналост (±0,10 mm).

Еталон на техническата архитектура: 5-осно ковано 7075-T6 срещу конвенционални дистанционни елементи

Директно сравнение на данни, подчертаващо целостта на размерите, механичната устойчивост и границите на безопасност

Нашият обект също доставявисоко{0}}здрави 7075-T6 алуминиеви CNC частиза стойки за окачване и скоби за шублери.

Механични спецификации и матрица на допустимите отклонения на размерите

Изчерпателни физически, геометрични и хардуерни параметри за инженерна проверка

Селектор на-класифицирани материали и структурна конфигурация

Избор на точната сплав и геометрията на мрежата за писта, пътека и тежко теглене

· 6061-T6 Заготовка:Подходящо за разширяване на улици, бърза-корекция на естетическа стойка и случайна лека{1}}дневна употреба. Осигурява чисто ярко-цветно анодиране с балансирана икономичност на производството.

· 7075-T6 кован алуминий:Стандартна селекция за GT състезания с висока{0}}притискаща сила, дрифт, пълзене по скали и разширяване на писта за тежки камиони. Осигурява два пъти по-голяма граница на умора от 6061-T6 за справяне с твърди удари на бордюри и удари в коловоз.

· Дизайни на централно стъпало:Интегрираната главина-разположение на устните пренася теглото на превозното средство и натоварванията на срязване директно в муцуната на оста, предотвратявайки поемането на радиални натоварвания на срязване на шпилките на колелата.

Протокол за метрологична проверка и осигуряване на качеството

Пълна проследимост от спектрометрична инспекция до геометрично валидиране на CMM

1. Проверка на входящия материал:Оптичната емисионна спектрометрия потвърждава химията на алуминиевата сплав. Еди-текущите изпитатели отхвърлят прътовия материал, показвайки вътрешни кухини или включвания.

2. Първа проверка на артикул (FAI):Много{0}}сензорните машини за координатно измерване (CMM) на Zeiss инспектират първоначалната част от всяка настройка на машината, за да създадат пълни отчети за размерите, съвместими с AS9102.

3. При-тестване за изтичане на процеса:100% от произведените дистанционни елементи са монтирани върху прецизни тестови приспособления, за да се провери биенето и колебанията на лицето с помощта на циферблатни индикатори (цел: общо показано биене<0.02mm).

4. Проверки след-повърхностна обработка:Датчици за запушалка за резба (клас 6H) и микрометри с отвор проверяват критичните стъпки за локализиране на главината след твърдо анодиране, за да се предотврати смущението на монтажа.

Специализирани сектори за приложения в автомобилния и моторния спорт

Решения за разширяване на шасито и преобразуване на PCD за взискателни платформи на превозни средства

Time Attack & Circuit Racing

Високо-ефективни дистанционни елементи, центрирани в главината, минимизиращи въртящата се неподрессорена маса при автомобили с висока-притискаща сила.

-Офроуд трофейни камиони и скални вериги

Структурни офроуд дистанционни колела с широка следа, създадени да се справят с падане на окачването и високи-натоварвания при падане при удар.

Тежкотоварни-търговски пикапи

Издръжливи ковани дистанционери за колела за камиони за коригиране на изместването на колелата на двойните-задни-оси на колелата и повдигнато шаси.

Персонализирани PCD трансверсии и рестомоди

Персонализирани PCD адаптерни дистанционни елементи за колела, обработени с CNC, за да съответстват на съвременните много-бутални спирачни системи с не-родни шарки на главините, монтирани заедно с машинно обработени с CNC компоненти на автомобилно окачване.

Получете оферта за обработени с ЦПУ алуминиеви дистанционни колела

Често задавани въпроси

 

 

01.Дистанционните елементи на колелата причиняват ли по същество повреда на лагерите на колелата?

Дистанционните елементи на колелата не увреждат лагерите на колелата, ако промените в изместването съответстват на еквивалентни колела с ниско-отместване. Повишеният ливъридж възниква винаги, когато централната линия на колелото се премести навън, независимо дали се използва дистанционно или резервно колело. Прецизното подравняване в центъра на главината гарантира, че динамичните натоварвания се разпределят равномерно по лагерния пръстен.

02.Защо някои дистанционни елементи на колелата вибрират силно при скорости на магистрала?

Вибрациите по магистралите са резултат от не-концентрични монтажни повърхности или общи дизайни,-центрични на уши. Ако централния отвор има повече от 0,05 mm биене, колелото се монтира ексцентрично, създавайки динамичен дисбаланс при висока-скорост. Пет{6}}обработката с една-настройка поддържа концентричност в рамките на 0,02 mm, елиминирайки ротационния дисбаланс.

03.Алуминият 7075-T6 строго ли е необходим пред 6061-T6?

За тежки търговски камиони, състезателен дрифт и високо{0}}ударни-приложения извън пътя, 7075-T6 е необходим, тъй като неговата граница на провлачване от 505 MPa издържа на ударни натоварвания. За стандартно разширяване на пътнически улици или леко използване на коловози, 6061-T6 осигурява достатъчна здравина и устойчивост на умора при по-ниска цена на единица.

04.Как предотвратявате разхлабването или издърпването на шпилките на колелата?

Ние инсталираме шипове от клас 12.9, като използваме серво преси със затворен-контур, които следят едновременно кривите на силата и изместването. Този процес предотвратява оголването на набраздяването, осигурява истинско перпендикулярно залягане в рамките на 0,03 мм и гарантира, че шиповете издържат на динамичния спирачен момент при състезание, без да се отдръпват.

05.Какво минимално захващане на нишката е необходимо, когато работите със -дистанционери?

-Дейстанционните елементи с дебелина над 5 мм изискват удължени шпилки на колелата, за да осигурят адекватно захващане на резбата. Безопасният монтаж изисква минимум 6,5 до 8 пълни оборота (еквивалентни на външния диаметър на стъпката на резбата на шпилката). Болт-дистанционери с предварително-пресовани шпилки от клас 12.9 премахват това изискване.

06.Анодирането с твърдо покритие ще промени ли критичните{0}}допуски за прилягане на главината?

Стандартното анодизиране с твърдо покритие от тип III отлага от 25 до 50 микрона повърхностно натрупване-, което може да причини свързване на-централния отвор. Ние прилагаме компенсация на размерите по време на CNC струговане (+0.015 mm отместване), така че крайният централен отвор да отговаря на точните номинални толеранси след нанасяне на покритие.

Изпратете вашите CAD чертежи за обратна връзка от Engineering DFM

Качете вашите 2D чертежи и 3D CAD файлове (STEP, IGES, Parasolid, DXF или DWG), за да получите производствена оценка на DFM, проверка на стрес-разпределението и официална производствена оферта в рамките на 24 часа.

Свържете се с нас

Популярни тагове: 5-осно обработени алуминиеви дистанционни колела за състезателни колела, централни дистанционни колела за колела 7075 T6 алуминий, дистанционни елементи за колела за състезателни колела с шипове от клас 12,9, персонализирани дистанционни елементи за колела с 5 оси, персонализирани дистанционни колела за PCD адаптер, обработени с CNC